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2021-07-28 14:00分类:天富代理 阅读:

  拉林铁路全长435.48公里,有隧道47座,隧道总长216.5公里,几乎占了一半

  要从成都乃至海拔更低的内地,直接跑上青藏高原。对牵引电机的要求,“就像要求一个人在平原地区能跑马拉松,到青藏高原上戴着口罩还能跑马拉松。”

  青藏高原气候条件复杂,动车需要运用更多突破性“黑科技”:比如应对经常出现的“地滚雷”,“高原绿巨人”需要全身防雷,“地滚雷”不论打到列车什么位置,都能被轻松化解

  文 |《瞭望》新闻周刊记者 苏晓洲

  海拔2438米或8000英尺以上的“高高原”,是人类发展现代交通运输的高难度领域。

  6月25日10时30分,d2021次复兴号列车鸣响风笛,从拉萨首发,驶向林芝,标志着中国国家铁路集团有限公司组织建设的拉林铁路正式开通运营,意味着复兴号突破海拔障碍,实现了高原运营。

  这也是国铁集团牵头组建创新联合体研制的复兴号高原内电双源动力集中动车组(被人昵称为“高原绿巨人”)首次亮相。

  拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,约90%的线路在海拔3000米以上,靠占比达75%的桥梁和隧道穿越冈底斯山和16次跨越雅鲁藏布江;沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工过程需要攻克诸如高地温、强岩爆等一个又一个拦路虎。

  拉林铁路的开通,不仅带来西藏旅游从“慢行快游”变为“快行慢游”等发展效应,天富会员注册,更为川藏铁路乃至滇藏铁路等“史诗工程”写下序章,是“中国智造”“中国建造”又一次“爬坡”和“登顶”。

  在“世界屋脊”之上,中国先进轨道交通体系进一步确认和巩固了领跑世界的地位。

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双源动力集中动车组傍行在雅鲁藏布江峡谷 罗春晓摄

  开创技术新纪元之路

  “高原绿巨人”不“恐高”,凭什么?

  再强大的电力机车,都会受限于轮轨爬坡能力。拉林项目能够成功,首先得益于拉林铁路——一条开辟技术新纪元的铁路。

  中国中铁二院,是拉林铁路的勘察设计单位。为了这条路,很多“二院人”在雪域高原打拼了十年。

  拉林铁路全长435.48公里,有隧道47座,隧道总长216.5公里,几乎占了一半。

  从地质条件看,“拉林铁路沿欧亚板块与印度洋板块碰撞的雅鲁藏布江缝合带前行,技术上有很多没有先例的‘无人区’。”中铁二院拉林铁路配合施工项目部项目经理兼项目总体何娘者说。

  二院设计团队足迹遍布藏东高山和深谷,采用“空、天、地”一体化勘察技术查明了沿线灾害类型、分布情况。对千米级危岩落石、高位泥石流、河谷风积沙等罕见不良地质,提出了科学的工程措施。

  “项目过程中,不断遭遇高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特殊不良地质问题”,中铁二院拉林铁路配合施工项目部总工程师张维说,建设的过程可谓“战天斗地”。

  很多隧道建设难度超乎想象。

  比如,靠近地热源的桑珠岭隧道,作业面岩石温度高达89.3℃,超过高原水的沸点!依靠洒水喷雾、制作“隔热”混凝土、添加高效引气剂、生产冰块、安装空调、加强通风,确保了隧道施工在高温下顺利完成;在达嘎拉、岗木拉山等隧道工程,天富会员注册,依靠钻孔摄像、红外物探、拍摄“ct”、注浆加固、止水等技术突围,“拦路虎”被悉数拿下。

  面对集成了各类隧道难题的拉林铁路,《瞭望》新闻周刊记者从中铁二院了解到,设计、建设者们在桥梁、铁路电气化等领域取得多项突破:

  藏木雅鲁藏布江双线特大桥,是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥,在国内首次使用免涂装耐候钢;

  电力接触网系统运用绝缘、抗震、抗风专项设计,首次应用“一体式弯管形避雷线肩架”,首次全线采用小截面、轻小型角钢格构式钢柱,首次采用适应于高海拔低净空隧道的“一体式折弯型整体腕臂”;

  采用耐低温、耐大温差高性能混凝土;运用工厂预制节段拼装快速施工技术,使用氟碳涂料防护技术;

  在高原高寒地区构筑绿色生态长廊,采用高原乡土植物绿化,使用太阳能远程灌溉控制系统……

  特殊“心脏”

  拉林铁路开通,除了雪域高原各族人民欢欣鼓舞,在几千公里外湖南省株洲市“中国动力谷”,“高原绿巨人”的研发者也在奔走相告。

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